Главная » Умные вещи » Обзор электросамоката Ninebot Kickscooter ES1

Обзор электросамоката Ninebot Kickscooter ES1

Но с проникновением в нашу повседневную электросамокатов вопрос про то, на какой вид транспорта стоит делать ставку, отпал – сейчас просто бум этого средства передвижения. Пионер личного электротранспорта, компания Segway, купленная несколько лет назад китайской компанией Ninebot, выпускает не только те самые гироскутеры-«сигвеи» и уже ставшие привычными моноколеса, но и электрокарты, электроконьки и даже двухколесный гироробот! Свое семейство самокатов представила и Ninebot Segway. За производство электросамокатов берутся не только специализированные компании, но замеченные раньше исключительно в сфере персональной электроники – от HIPER до, конечно же, Xiaomi.

Мы взяли на тест потенциально самый популярный и одновременно, понятное дело, самый недорогой самокат Ninebot Kickscooter ES1. В него вошли три модели: Kickscooter ES1, самая легкая, недорогая, но и самый маломощная; Kickscooter ES2 – чуть помощнее, с добавленным задним амортизатором, но примерно такая же по идеологии; и Kickscooter ES4 – заметно более тяжелая, с увеличенным почти в два раза запасом хода и максимальной скоростью в 30 км/ч. Сможет ли он потеснить Xiaomi Miija в топе продаж? Помог ли многолетний опыт создания электротранспорта сделать идеальный электросамокат?

⇡#Основные характеристики

Ninebot Kickscooter ES1

Конструкция

Складная

Мощность двигателя

250 Вт

Максимальная скорость

20 км/ч

Батарея

187 Вт·ч (5200 мА·ч, 36 В)

Заявленная дальность хода

25 км

Максимальный вес ездока

100 кг

Амортизация

Переднее колесо

Тормоз

Передний — электрический; рекуперативный; задний — механический

Свет

Головной (1,5 Вт); задний — светоотражатель

Размер колес

Переднее — 8 дюймов; заднее — 7,5 дюйма

Bluetooth

Да (фирменное приложение Ninebot Segway)

Максимальное время зарядки

3,5 часа

Габариты в сложенном виде

113 × 43 × 40 см

Габариты в разложенном виде

113 × 43 × 102 см

Масса

11,3 кг

Цена

21 900 рублей

⇡#Внешний вид и особенности конструкции

Сразу поговорим о дизайне и конструктивных особенностях самоката-скутера. Ninebot Kickscooter ES1 приехал к нам без коробки и, скажем так, с пробегом – так что разговор о комплектации и первичной сборке-настройке мы опустим.

ES1 внешне очень прост – никаких отсылок к ретротематике и ярких цветов. Все три представителя семейства Kickscooter выделяются на общем фоне утилитарным подходом к дизайну, определенным уровнем брутальности в сочетании с продуманными эргономическими решениями. Неизбежная дорожная пыль и даже грязь, если гонять по мокрым дорогам, не сильно портит внешний вид самоката – плясать вокруг него с тряпочкой нет необходимости. Алюминий, сталь, местами резина, немного пластика, силикон (накладка на деку) и поролон (ручки рулевой колонки) – все матовое, в основном черное, но с вкраплениями серого. Практичность зашкаливает. Kickscooter ES1 можно принять за обычный самокат, только по какому-то недосмотру производителя почему-то тяжелый – 11,3 кг. Но больше всего впечатляет то, чего здесь нет – никаких тросиков или торчащих проводов.

И складывается на манер самого обычного самоката – та самая колонка складывается целиком, а не ломается где-то посередине, как у Xiaomi. Но это самокат с электромотором и батареями, спрятанными в крупном тубусе рулевой колонки, и как раз по меркам своего племени он весьма даже легкий. В метро, особенно в час пик, ты все равно чувствуешь самым ненавистным человеком на свете – это неизбежно с любым самокатом, даже без мотора, но перемещаться по городу с ним более-менее удобно. Ninebot Kickscooter ES1 можно вполне спокойно тащить одной рукой или катить перед собой на одном колесе. Хотя бы сам себя за мысль «зачем я сюда поперся с самокатом» не начинаешь ненавидеть.

На сборку-разборку самоката уходит секунд пять. Складной механизм предельно простой – по нажатии на педаль у переднего крыла колонка убирается и высвобождается при нажатии на заднее крыло. Можно посетовать разве что на фиксированные ручки руля.

«Педаль» газа

«Педаль» газа

«Педаль» тормоза

«Педаль» тормоза

Они покрыты рифленой резиной разного цвета и оснащены пружинным механизмом – работать с ними удобно и приятно. На этих самых ручках разместились курки газа (справа) и тормоза (слева). Тут же – небольшой монохромный экранчик, достаточно контрастный и яркий, чтобы легко различать информацию в солнечный день: на него выводится скорость, заряд батареи, статус соединения по Bluetooth и режим работы самоката. По центру – управляющий блок с одной-единственной клавишей, которая реагирует как на однократное (включить питание/включить фару), так и на долгое (выключить) нажатие.

Ручки покрыты поролоном или материалом, предельно близким по характеристикам к поролону, – они мягкие, упругие и цепкие, ладони даже в самый жаркий день не потеют. Спереди находится собственно фара. Я знаю, о чем говорю, – мне довелось погонять на Kickscooter ES1 и в +30.

Сверху площадка накрыта силиконовой накладкой, которая тоже обеспечивает прекрасное сцепление. Площадка для ног (дека) достаточно широкая, чтобы спокойно вставать на нее двумя ногами, пусть и со смещением по диагонали, но при этом слишком широкой ее тоже не назовешь: выступающих по бокам частей нет, при отталкивании ногами ничего не мешает, в том числе и подножка, спрятанная под декой. По краям деки и на заднем крыле можно увидеть светоотражающие элементы, катафоты.

А вот в ливень могут случиться протечки. Корпус самоката пыле- и влагозащищен по стандарту IP54 – это означает, что по мокрым дорогам и при накрапывающем дождике можно кататься, ни о чем не беспокоясь.

⇡#Пользовательский опыт

Его номинальная мощность составляет 250 Вт – привычный базовый уровень, моторы подобной мощности устанавливаются сегодня на большинство электросамокатов. Ninebot Kickscooter ES1 оснащен бесколлекторным электродвигателем, вмонтированным в переднее колесо.

В первом случае динамика Kickscooter ES1 ограничивается, максимальная скорость падает ниже верхнего порога (20 км/ч), зато запас хода относительно заявленного (25 км) слегка вырастает. Впрочем, этой цифрой дело не ограничивается – самокат может работать в трех скоростных режимах: экономичном, обычном и спортивном. Я пользовался самокатом в основном в спортивном режиме. В спортивном же режиме мотор больше работает на пиковой мощности, превосходящей 250 Вт, сильно увеличивается динамика разгона, а запас хода падает, по ощущениям, примерно вдвое.

Такой режим подойдет скорее не для лавирования по городским улицам (тут вполне можно переключиться на основной или экономичный), а для катания в парках или по подмосковным трассам. Динамика в разных режимах различается очень заметно – в спортивном достигаешь предельной скорости уже за несколько секунд, велик соблазн ее и придерживаться как крейсерской.

А вот на подъемах есть некоторые проблемы. В целом с динамикой у Kickscooter ES1 все очень неплохо – хотя, конечно, удивить опытных самокатчиков ему нечем. Заявлено, что самокат может преодолевать 10-градусные подъемы, но он сильно теряет скорость в близких к этим условиям, так что для сохранения хоть какой-то динамики лучше помогать себе ногой.

Как тормозить? Но вот ты разогнался до нестрашных, но все равно опасных двадцати километров в час – а тут кто-то как выскочит перед носом. Самый резкий вариант – ручной электронный тормоз, работающий за счет включения в моторе контртоков. Есть аж три варианта. При резком нажатии становится даже страшно улететь через руль на дорогу, но остановка происходит все-таки не мгновенно – по ощущениям, с максимальной скорости Kickscooter ES1 в этом случае тормозится примерно 5-6 метров. Степень торможения регулируется силой нажатия на курок. Если вы двигаетесь накатом – в помощь вам обычный ножной тормоз при помощи трения заднего крыла о колесо. Важная деталь: этот тормоз активен исключительно при работающем моторе. Оба типа тормоза очень эффективны, я не испытывал проблем как на твердых поверхностях (асфальт, плитка), так и на гравии. Именно этим способом – во многом по привычке обладателя классического самоката – я пользовался чаще всего. С песком сложнее, но тут у любого двухколесного транспорта будут проблемы.

 

Стоит отпустить гашетку газа, как самокат начинает небыстро, но терять скорость сам по себе, перерабатывая энергию торможения и накапливая ее в батарее. Ну и третий тормоз – рекуперативный. Передвигаться накатом на Kickscooter ES1 практически невозможно – даже при минимальной рекуперации самокат очень сильно тормозит. Степень рекуперации регулируется через приложение, но вот отключить ее совсем, увы, нельзя.

Серьезного влияния на запас хода я не заметил. Впрочем, даже при максимальной активности рекуперация возвращает не слишком много энергии в аккумулятор. Как несложно посчитать просто в уме – при работе на максимальной мощности (заявлены, напомним, 250 Вт) вы проедете меньше часа, то есть обещанные 25 километров точно не протянете. В Ninebot Kickscooter ES1 установлена батарея емкостью 187 Вт·ч. В экономичном же, да еще и при условии минимального количества циклов «разгон-торможение», вполне можно даже превысить заявленный уровень. В спортивном режиме аккумулятора, по приблизительным замерам, хватает на 13-14 километров. Если вы гоните по трассе, может помочь функция круиз-контроля – зажимаете клавишу включения на пять секунд — и фиксируете текущую скорость.

Разве что от вибрации нестерпимо начинает чесаться нос. В Kickscooter предусмотрен только передний амортизатор, но сказывается на комфорте при передвижении это незначительно – небольшие ямки не выносят с деки, да и ездить по брусчатке можно вполне.

На полный цикл уходит 3,5 часа, что, в принципе нормально. Заряжается самокат при помощи комплектного адаптера. Ладно включенном – тут проблем нет, у самоката есть защита от случайных нажатий на газ, он не рванет никуда, если ваш кот, например, прыгнул на курок. Есть, правда, одно но: заряжать Kickscooter ES1 можно только во включенном и разложенном виде. Это элементарно неудобно в условиях квартиры. Но почему его обязательно надо поставить во весь рост? Может быть, в будущих прошивках это исправят, благо они регулярно обновляются.

 

Соединение производится по Bluetooth. Как и подобает любому современному предмету, в котором есть немного электроники, у Ninebot Kickscooter – не только ES1, а любого в этой серии – есть свое приложение. Смахиваем вправо – и видим статистику по использованию самоката, в том числе и общий пробег. На главном экране выводится текущая скорость, более точная детализация оставшегося заряда (с точностью до процента и с примерным расстоянием, которое вы сможете преодолеть – последняя информация не очень точна). Через приложение можно установить ограничение скорости в экономичном режиме, отрегулировать рекуперацию, настроить круиз-контроль. На вкладке батареи можно увидеть подробную информацию про ее состояние.

⇡#Заключение

Никаких внешних эффектов – красавцем его не назвать – зато все провода спрятаны в корпус, а конструкция по крайней мере производит впечатление надежной и продуманной. Ninebot Kickscooter ES1 – это пример «самоката здорового человека». Приложение с исчерпывающей информацией и возможностью переключаться между несколькими режимами работы самоката. Качественная электрика, которая даже при небольшой (хотя вернее будет сказать – стандартной) мощности мотора способна обеспечить стабильно хорошую динамику. Катафот вместо заднего габарита, единственный (передний амортизатор), невысокая предельная скорость и прочие моменты – это обратная сторона экономии. Из недостатков можно отметить разве что нескладывающиеся ручки руля да неотключаемую рекуперацию, что исключает возможность передвижения накатом.

Для начинающего самокатчика Kickscooter ES1 смотрится очень хорошим выбором, слегка уступающим тому же Miija M365 по ходовым характеристикам и внешнему изяществу, зато чуть менее дорогим, практичным и превосходящим его в плане конструкции.

Плюсы:

  • продуманная конструкция;
  • относительно небольшая масса;
  • три режима работы;
  • стабильная работа электрики;
  • три вида тормозов;
  • рекуперация;
  • круиз-контроль;
  • удобное управление.

Минусы:

  • рекуперацию нельзя отключить;
  • невысокая скорость;
  • электрический тормоз эффективный, но слишком резкий (может привести к травмам);
  • жесткость (есть только передний амортизатор);
  • заряжается только в разложенном и включенном виде.

⇣ Содержание

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

3dnews.ru/www/delivery/avw.php?zoneid=1778&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&n=a08ada54" border="0" alt=""/> <img src="https://ad.





Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показанОбязательные для заполнения поля помечены *

*

x

Это интересно

Робот-уборщик ILIFE A9s – два в одном высокотехнологичном

Только вы приобрели, как считали, самую высокотехнологичную модель, как буквально через пару месяцев на рынке появляется новая, куда более совершенная. Китайский производитель роботов-пылесосов ILIFE выпускает новые модели своих домашних помощников настолько часто, что угнаться за новинками простому пользователю не представляется возможным. ...

Искусственный интеллект у вас дома: обзор «умных» колонок

Сегодня они пробрались в нашу гостиную и на кухню, завтра прокрадутся в спальню, а послезавтра выгонят нас из дома! Такую реакцию в общественном сознании провоцируют термины «искусственный интеллект» и «интеллектуальный голосовой помощник». К счастью (или к сожалению), искусственный интеллект на котором базируются все современные голосовые ...